LIANTS BITUMINEUX
L’industrie de l’asphaltage d’aujourd’hui fait face à de nombreux défis, y compris des infrastructures vieillissantes, la baisse des budgets de construction, la hausse des coûts et d’importantes exigences en matière d’environnement et de durabilité. Road Science offre des solutions aux technologies innovantes et rentables permettant des constructions routières plus performantes, plus durables, plus sécurisées et plus écologiques.
Les solutions techniques de Road Science englobent un large éventail d’applications de réhabilitation et de construction de chaussées spécialement conçues pour surmonter ces défis. Road Science propose des liants bitumineux résistants à la déformation pour les applications de couches de roulement et revêtements de tablier de pont qui améliorent considérablement la résistance à l’usure, tout en réduisant les déformations de type orniérage et les risques de fissuration.
L’un des nombreux problèmes auxquels sont confrontés les ingénieurs routiers sont les effets de la fissuration réflective de l’asphalte mélangé à chaud (HMA) qui se produisent sur les chaussées en béton et en matériaux composites. Ses fissurations posent de graves problèmes car elles laissent l’humidité s’infiltrer et détériorer la structure de la chaussée sous-jacente. Cela se traduit par une perte de la résistance structurelle de la chaussée, et dans la plupart des cas, une diminution du confort de conduite sur la route. Road Science est seule en mesure de satisfaire les besoins de protection des revêtements des chaussées grâce à sa solution d’intercouches de protection contre la fissuration réflective, dotées d’impressionnantes caractéristiques d’imperméabilité et de flexibilité, empêchant l’humidité de s’infiltrer dans la chaussée et retardant de manière significative les effets de fissuration réflective dans le revêtement.
En utilisant des équipements et des procédures de HMA classiques, la construction se fera plus rapidement et plus facilement qu’en utilisant d’autres méthodes de protection contre le fissurage, minimisant ainsi les délais des utilisateurs. Le système permet donc d’économiser de l’argent en revêtement tout en préservant la structure de la chaussée existante. Chaque couche intermédiaire peut être modifiée génétiquement pour obtenir une résistance spécifique à la déformation et à l’orniérage et adaptée à une route particulière. Les chaussées construites avec ce système offrent une plus forte résistance à l’orniérage et une plus grande réduction de la fissuration réflective par rapport aux HMA conventionnels ou d’autres types de liants d’asphalte modifié.
